Для компании "АстаЛайн" нет ничего невозможного. Доставка грузов из Китая "от дверей до дверей"

В Китае существует достаточно развитая сеть контейнерных портов, обеспечивающая колоссальный оборот контейнеров. Лишь небольшая часть из них расположена на морском побережье, основная часть портов разбросана по берегам крупных рек в местах наибольшей концентрации производств, ориентированных на экспорт в зарубежные страны. Эти порты обеспечивают оборот порожних контейнеров, оперативную подачу контейнеров под загрузку и загрузку небольших барж, которые доставляют контейнеры в более крупные порты, хабы, где они перегружаются на океанские суда следующие до крупных европейских портов.

Данный маршрут через Тихий океан, занимает в среднем 14-20 дней с даты отправления из портов Китая и до порта назначения во Владивостоке.

Как правило, океанские суда отправляются раз или два в неделю, по установленному расписанию, в соответствии с которым судно заходит в определенные порты, расположенные по пути следования судна. Данные перевозки называют линейными.

Контейнерная индустрия динамично развивается количественный рост перевозок составлял двузначные цифры несколько докризисных лет. Предкризисные годы наблюдалась острая нехватка оборудования, контейнеров, океанских судов, локальных фидеров, контейнерная инфраструктура использовалась на все 100%, что приводило к постоянному росту стоимости фрахта и топливных надбавок.

В период высокого сезона некоторые линии вообще не принимали контейнеры к загрузке на суда, что становилось причиной простоев и срывов транзитных сроков. По сути, контейнерные линии не успевали за ростом потребностей грузовладельцев в перевозках. В настоящее время наблюдается обратная ситуация, избыточные мощности контейнерных линий загружены не полностью, что привело к невиданному падению ставок фрахта и сделало данный вид транспорта самым выгодным при высокой надежности и удобстве для грузовладельцев.

Контейнерная индустрия – это мощная индустрия транспорта, представленная во всех странах и регионах, участвующих в мировой торговле. Основные ее участники – это контейнерные линии, оперирующие океанскими судами вместимостью свыше 8000 тыс TEU,s (TEU,s эквивалентен 20 фут. контейнеру, FEU,s соответствует 40 фут. контейнеру), располагающие обширной сетью собственных офисов, агентств, обеспечивающих оборот контейнеров. Зачастую контейнерные линии контролируют или владеют портовыми территориями, складами, терминалами и прочей инфраструктурой. На небольших расстояниях, используются фидеры класса река – море, для перевозок контейнеров из океанских портов, до более мелких внутренних портов.

В международной торговле используются следующие документы:

• Упаковочный лист на груз (packing list)
• Инвойс или счет фактура (invoice)
• Коносамент (bill of lading) при перевозках морским транспортом
• Международная товаротранспортная накладная (CMR) при перевозках а/м транспортом

Иногда для подтверждения страны происхождения требуются сертификаты происхождения по форме А (для зарубежных стран) и сертификат по форме СТ-1 (для стран СНГ). Кроме того существуют сертификаты качества (certificate of quolity), ветеринарные сертификаты, фито- санитарные и другие.

По приходу контейнера в порт назначения (Санкт-Петербург, Новороссийск, порт Владивосток) груз попадает на таможенную территорию РФ, на фидерный коносамент ставится печать «груз таможенный». Фидерный коносамент в комплекте с океанским коносаментом и ДУ (документ учета) выдается представителю экспедитора, указанного в графе «Notify party» в коносамента (bill of lading). На момент прихода контейнера в порт назначения в графе получатель (consignee) коносамента должна быть указана компания, от лица которой товар будет задекларирован в таможенный орган. В обратном случае понадобится долгая процедура корректировки получателя с подтверждением от отправителя груза.

Согласно таможенному кодексу РФ получатель обязан в течение 15 дней подать декларацию на товар, поступивший на таможенную территорию РФ. В случае нарушения сроков подачи декларации предусмотрена ответственность согласно статьи 16.2 коАп РФ. Поэтому на момент прихода контейнера в порт назначения необходимо:

1. Определиться с компанией получателем, проследить, чтобы все справки и документы были актуальны на дату предоставления в таможенный орган;

2. Получить 3 оригинала коносамента для передачи в линию и получения релиза от контейнерной линии. Если контейнер уже на подходе к порту назначения, а коносаменты отправитель еще не выслал, рекомендуем запросить у него телекс-релиз. Телекс – релиз это поручение, выдать груз компании указанной в графе получатель в коносаменте, при условии оплаты фрахта;

3. Предоставить коммерческие документы (инвойс и пакинг-лист), документы и сведения на русском языке, исключающие двойное толкование функций и назначения товара.

По завершении таможенного оформления товара на ГТД (грузовой таможенной декларации) ставится печать «выпуск разрешен». У грузополучателя остается заверенная копия ГТД для банка и оригинал ГТД для учета. НДС, уплаченная в таможню, учитывается налоговой инспекцией при дальнейшей продаже товара.

Товар, выпущенный для свободного обращения (режим «импорт 40»), подлежит вывозу с СВХ (склад временного хранения) на станцию или склад, указанный грузополучателем.